FIA neemt omwille van veiligheid maatregelen tegen porpoising
Gepubliceerd op 16 juni 2022 door Julien Lemmen
Daags voor het Grand Prix-weekend in Canada van start gaat, heeft de FIA laten weten om porpoising - het stuiteren van de Formule 1-auto’s - met het oog op de veiligheid aan te gaan pakken.
Sinds dit seizoen is groundeffect weer teruggekeerd in de Formule 1. Naast de extra neerwaartse druk die hiermee aan de onderkant van de auto’s wordt gegenereerd, is er ook een vervelend neveneffect, namelijk porpoising. Hierbij kunnen de auto’s hevig gaan stuiteren op de rechte stukken, wat voor fysiek ongemak zorgt bij de coureurs. Afgelopen weekend in Azerbeidzjan werd het porpoising-effect door het hobbelige circuit alleen maar verergerd, waarbij vooral de coureurs van Mercedes het zwaar te verduren kregen.
In overleg met artsen heeft de FIA daarom, aan de vooravond van de Grand Prix van Canada, besloten dat het noodzakelijk is stappen te ondernemen om porpoising tegen te gaan. In een verklaring laat de FIA weten: “Na de achtste Grand Prix van het Formule 1-wereldkampioenschap van dit jaar, kwam het fenomeen porpoising van de nieuwe generatie Formule 1-auto’s en het effect op de fysieke toestand van de coureurs daarvan tijdens en na de race opnieuw aan het licht. Als bestuursorgaan van de sport, heeft de FIA besloten dat het in het belang van de veiligheid noodzakelijk is om in te grijpen en van de teams te eisen dat zij de nodige aanpassingen doorvoeren om dit fenomeen te beperken of te elimineren”
De FIA heeft hiervoor nieuwe technische richtlijnen uitgevaardigd. Zo is onder meer een plan beschreven om het ontwerp en de slijtage van de bodemplanken en de skidsblocks onder de loep te nemen. Daarnaast wil de FIA bekijken hoe een limiet kan worden vastgesteld voor de maximale toegestane hoeveelheid verticale trillingen. De Formule 1-teams worden verzocht de FIA hiermee te helpen en input te leveren. Naast deze maatregelen op de korte termijn wordt vervolgens bij een technische bijeenkomst van de FIA met de teams gekeken hoe porpoising op de middellange termijn kan worden verminderd.
Volgens het Duitse Auto, Motor und Sport, dat de nieuwe technische richtlijnen al in heeft kunnen zien, wordt er vóór de derde vrije training een limiet voor de verticale trillingen vastgesteld. Als de teams hun auto’s vervolgens niet binnen deze veiligheidsmarge kunnen afstellen, moet de rijhoogte met tien millimeter omhoog. Mochten de teams dan alsnog niet binnen de veiligheidslimiet kunnen rijden, worden de auto’s onveilig verklaard en worden ze gediskwalificeerd.
