FIA maakt meerdere reglemementswijzigingen bekend die per direct ingaan
Gepubliceerd op 20 april 2026 door Julien Lemmen
De FIA heeft vandaag bekendgemaakt dat er bij de eerstvolgende Grand Prix in Miami een aantal reglementswijzigingen worden doorgevoerd. Deze wijzigingen zijn het resultaat van intensief overleg met teambazen van Formule 1-teams, CEO’s van motorleveranciers, de FOM en uitgebreide input van de F1-coureurs.
Aanleiding voor de reglementswijzigingen is, onder andere, de forse kritiek die werd geuit door zowel fans, als coureurs tijdens de eerste drie Grand Prix-weekenden van het seizoen, waarbij energie-management een hoofdrol speelde. Ook waren er enkele gevaarlijke momenten, zoals bij de start in Melbourne toen Liam Lawson niet van zijn plek kwam en de aanstormende Franco Colapinto hem op een haar na wist te ontwijken. Dezelfde Colapinto verloor in Suzuka op een recht stuk vermogen, waarna Oliver Bearman de Alpine moest ontwijken en van geluk mocht spreken dat hij ongedeerd zijn auto kon verlaten na het zware ongeluk dat volgde.
Op het gebied van kwalificatie ligt de nadruk op het bevorderen van prestaties. Zo worden de regels rond energiebeheer aangepast. De maximaal toegestane hoeveelheid energie die mag worden teruggewonnen, wordt verlaagd van 8 MJ naar 7 MJ. Dit moet overmatig energie ‘harvesten’ tegengaan en ervoor zorgen dat coureurs langer voluit kunnen rijden. Tegelijkertijd wordt de duur van de zogenaamde ‘superclippen’ teruggebracht naar ongeveer 2 tot 4 seconden per ronde.
Daar staat tegenover dat het piekvermogen van het superclippen wordt verhoogd van 250 kW naar 350 kW. Hierdoor hoeven coureurs minder tijd te besteden aan het opladen van energie en wordt de complexiteit van het energiebeheer verminderd. Deze wijziging geldt ook tijdens de race. Daarnaast wordt het aantal races waarin lagere energielimieten mogen gelden uitgebreid van acht naar twaalf, zodat beter kan worden ingespeeld op de eigenschappen van verschillende circuits.
Voor de races zelf ligt de focus op veiligheid en consistente prestaties. Het extra vermogen via de zogeheten ‘Boost’-modus wordt beperkt tot maximaal +150 kW (of het huidige vermogen van de auto op het moment van activeren, als dat hoger ligt). Dit moet grote snelheidsverschillen tussen auto’s voorkomen.
De inzet van de MGU-K blijft op cruciale acceleratiemomenten – zoals bij het uitkomen van bochten en in inhaalzones – op 350 kW, maar wordt op andere delen van het circuit teruggebracht naar 250 kW. Deze maatregelen moeten voorkomen dat auto’s met extreem hoge snelheid op elkaar afkomen, terwijl inhaalacties wel mogelijk blijven.
Ook de startprocedure wordt aangepakt met het oog op veiligheid. Er komt een nieuw systeem dat auto’s detecteert die na het loslaten van de koppeling abnormaal langzaam accelereren. In zulke gevallen wordt automatisch extra vermogen via de MGU-K ingezet om een minimale acceleratie te garanderen en gevaarlijke situaties bij de start te voorkomen, zonder dat dit een sportief voordeel oplevert.
Daarnaast wordt een visueel waarschuwingssysteem ingevoerd: auto’s met een slechte start krijgen knipperende lichten (achter en aan de zijkant), zodat achteropkomende coureurs direct zien dat er iets mis is. Ook wordt de energieteller gereset aan het begin van de formatieronde om een eerder ontdekt systeemprobleem te corrigeren.
Voor natte omstandigheden zijn er eveneens aanpassingen. De temperatuur van de bandenwarmers voor intermediate-banden wordt verhoogd, zodat de banden sneller op temperatuur zijn en meer grip bieden. Tegelijk wordt de maximale inzet van het ERS-systeem verlaagd, wat het koppel beperkt en de auto beter controleerbaar maakt op een natte baan.
Tot slot worden de achterlichten vereenvoudigd, met duidelijkere en consistenter signalen. Dit moet de zichtbaarheid verbeteren en de reactietijd van coureurs achterop vergroten bij slecht zicht.
De hierboven genoemde reglementswijzigingen moeten nog akkoord worden bevonden door de FIA World Motor Sport Council, al is dit normaal gesproken slechts een formaliteit. De nieuwe maatregelen gaan grotendeels in vanaf de Grand Prix van Miami, met uitzondering van de aanpassingen rond de startprocedure. Die worden eerst getest tijdens dat weekend en pas daarna definitief ingevoerd, op basis van feedback en analyse.
