FIA maakt nieuw motorreglement voor 2026 bekend

Gepubliceerd op 16 augustus 2022 door Julien Lemmen

De FIA World Motor Sport Council heeft vandaag het motorreglement voor 2026 officieel bekendgemaakt. De Formule 1-auto’s blijven uitgerust met de V6-turbo hybride-aandrijflijn, in een versimpelde vorm, waarbij een verhoogd elektrisch vermogen en het gebruik van 100% duurzame brandstoffen de belangrijkste aspecten van de nieuw goedgekeurde regels zijn. Daarnaast werden ook kleinere reglementswijzigingen voor het huidige en het komende seizoen aangekondigd, met betrekking tot de rolbeugel en maatregelen om ‘porpoising’ tegen te gaan.

Dat de huidige 1.6 liter V6-verbrandingsmotor ook in 2026 zou blijven, was al langer bekend. Toch worden er vanaf 2026 enkele grote wijzigingen doorgevoerd aan de aandrijflijn. Zo stapt men over van de huidige E10-brandstof, naar volledig duurzame brandstoffen en wordt het complexe MGU-H systeem geschrapt. Dit deel van de huidige motor is volgens de FIA niet relevant genoeg voor straatauto’s en het zorgt voor een hoge drempel om in de Formule 1 in te stappen voor eventuele nieuwe motorfabrikanten. Desondanks zal de krachtbron van 2026 tot 50% meer elektrisch vermogen leveren, doordat het energy recovery system (ERS) van de krachtbronnen tot 350 kilowatt aan vermogen mag gaan leveren.

Door deze wijzigingen moet het aantrekkelijker worden voor nieuwe motorfabrikanten om in te stappen. Zo gaan al langer de geruchten rond dat Porsche zich vanaf 2026 als motorleverancier wil binden aan Red Bull Racing. De reglementswijzigingen lijken de weg hiervoor vrij te maken.

FIA-president Mohammed Ben Sulayem laat in een statement weten: "De FIA blijft streven naar innovatie en duurzaamheid en de Formule 1 power unit-reglementen voor 2026 zijn het meest in het oog springende voorbeeld van die missie. De introductie van geavanceerde power unit-technologie samen met synthetische duurzame brandstoffen sluit aan bij onze doelstelling om voordelen te bieden voor de autogebruikers op de openbare weg en te voldoen aan onze doelstelling om geheel klimaatneutraal te zijn in 2030. De Formule 1 maakt momenteel een enorme groei door en we zijn ervan overtuigd dat deze reglementen zullen voortborduren op het spektakel dat de veranderingen aan de auto’s van dit jaar hebben teweeggebracht.”

Tenslotte kondigde de FIA ook voor het huidige en het komende seizoen enkele reglementswijzigingen aan, om zowel ‘porpoising’ als de veiligheidsnormen voor de rolbeugel aan te pakken.

Vanaf de eerstvolgende Grand Prix, op Spa-Francorchamps, zal de technische richtlijn voor 'porpoising', die in Silverstone al is gepresenteerd aan de teams, in werking gaan treden. De teams moeten zich aan de toegestane limieten van 'porpoising' houden en er komende strengere controles op flexibele vloeren en skidblocks. Vanaf 2023 zullen de volgende veranderingen worden doorgevoerd om 'porpoising', oftewel het stuiteren van de auto's op hoge snelheid, tegen te gaan:

• De vloerranden van de auto worden met 15 mm verhoogd.
• De opening van de diffuser wordt verhoogd en de randen van de diffuser worden verstevigd.
• Er komt een verplichte extra sensor op de auto’s om porpoising beter te kunnen monitoren.

Naar aanleiding van de angstaanjagende crash van Zhou Guanyu tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië, waarbij de rolbeugel van de auto tijdens het ongeluk afbrak, is ook besloten om de rolbeugels van de auto’s volgend jaar aan strengere eisen te onderwerpen.

Alfa Romeo rijdt als enige team met een ‘pilaarvormige' rolbeugel, in plaats van de gebruikelijke afgeronde, 'triangelvormige' rolbeugel. Vanaf volgend jaar wordt daarom een afgeronde bovenkant van de rolbeugel verplicht gesteld, wat de kans zal verkleinen dat deze in de grond graaft tijdens een ongeval. Daarnaast komen er verbeterde tests om ervoor te zorgen dat auto's bestand zijn tegen grotere belastingen tijdens een ongeval.