Teams bespreken kosten
Gepubliceerd op 05 maart 2002 door
Een aantal teambazen spraken in Melbourne informeel met elkaar over kostenbesparende mogelijkheden. Er is weinig animo om met één motor het gehele Grand Prix weekend te rijden. Ook de motorenleveranciers staan niet te springen om verplicht aan meer dan één team motoren te leveren.
Patrick Head vond het enige tijd geleden al een 'complexe materie'. "Alle motorenfabrikanten testen hun krachtbronnen op testbanken waar een complete race gesimuleerd wordt. Wordt dat dan ook verboden? Dan is er een probleem met deze fabrikanten. Stel dat er een nieuw en beter onderdeel ontwikkeld wordt, welk team krijgt dit dan? Hetzelfde geldt bij een geheel nieuwe motor. Momenteel leggen wij tijdens de trainingen ongeveer 200 kilometer af en dat is niet veel. Tijdens een Grand Prix weekend wordt er ongeveer 400 kilometer gereden. Om dat op een testbank te simuleren kost dat ook een vermogen. Als je maar één motor mag gebruiken dan zul je zien dat veel teams zo snel mogelijk, met een minimaal aantal afgelegde kilometers, zullen stoppen om de motor te sparen. Dat lijkt mij niet erg aantrekkelijk voor TV kijkers en toeschouwers.”
“Een ander probleem is dat wanneer er op vrijdag en zaterdag gereden wordt je ook de vrachtwagens, die als mobiele assemblage werkplaats dienst doen, toegang tot de paddock moet verbieden. In de tijd dat wij Honda motoren gebruikten waren alle races zes Japanners aanwezig die de turbo’s en andere draaiende delen ’s avonds controleerden. Dat zou dan ook verboden moeten worden. Daar komt bij dat motoren, die natuurlijk een beperkte maximale levensduur hebben, in het geval van het Mosley-voorstel over de 'levensduurlimiet' heengaan. Daardoor zullen er veel motoren ploffen. Ook dit is voor bijna alle teams onacceptabel.”
Ook de verplichting om aan meer dan één team motoren te leveren lijkt een doodgeboren kindje. “Er zijn momenteel zeven motorenleveranciers in Formule 1 en als die allemaal twee teams moeten gaan leveren heb je 28 auto’s nodig. Honda en Cosworth zijn de enige twee die dat aankunnen. Als die verplichting er toch komt dan krijg je zoiets als de relatie tussen Ferrari en Sauber. In dat geval is het duidelijk dat het fabrieksteam altijd bevoorrecht wordt ten opzichte van een klantenteam. Mercedes bijvoorbeeld is er al langer tegenstander van om aan meer dan één team motoren te leveren. De FIA kan alleen op grond van de veiligheid zulke maatregelen eisen en die vlieger gaat hier duidelijk niet op.”
Insiders geloven eerder dat, om kosten te besparen, een Grand Prix weekend ingekort zal worden. Teambazen en Mosley zullen in dat geval een compromis willen maken. Bijvoorbeeld door van de vrijdag voorafgaande aan een Grand Prix een testdag te maken. Tenslotte, zolang er teams zijn die geld hebben zullen die (bijna altijd) dat budget opmaken. Racers blijven nou eenmaal racers.
