Door bandenkeuze 'krijgt' Alonso overwinning
Gepubliceerd op 29 mei 2005 door Jo Vleugels
Om te zeggen dat Alonso een onverdiende overwinning in zijn zak stak op de Nürburgring is niet helemaal eerlijk. Feit is dat de coureurs tijdens deze race een heel kleine rol speelden.
De komende weken zal het zeker de vraag worden of je een onveilige auto mag laten doorracen. Dat was namelijk wat McLaren-Mercedes deed. Kimi Räikkönen stevende op een zekere overwinning af. Doordat Kimi erg slordig met zijn banden was omgegaan tijdens de race bleek de keuze voor zachte banden wat optimistisch te zijn geweest.
Tijdens de laatste zeven ronden bracht McLaren andere auto's én Kimi in gevaar door de auto niet binnen te halen toen het praktisch zeker was dat een van zijn banden het niet zou redden. In de allerlaatste ronde crashte koploper Räikkönen dan ook en het scheelde maar heel weinig of hij had Button in zijn crash meegesleept.
Tijdens de race was overduidelijk dat vooral de coureurs die goede auto's gewend zijn erg veel moeite hadden met slechter wordende banden. Ralf Schumacher kon zijn auto daardoor niet op de baan houden en viel uit. Kimi Räikkönen maakte twee keer een flinke uitstap. Alonso moest het ook tegen het rempunt afleggen en zelfs wereldkampioen Michael Schumacher miste een bocht volledig.
Coureurs die gewend zijn met geen perfecte auto's te rijden hadden schijnbaar veel minder problemen met slechter wordende grip. Misschien omdat ze normaal gesproken al met heel weinig grip rijden.
De start van de Grand Prix van Europa was erg amateuristisch. Misschien moet Formule 1 eens een voorbeeld nemen aan de meeste andere series die met vliegende starts werken. Een Formule 1 auto is nu eenmaal niet gemaakt om stil te staan. Eerst waren de monteurs bij Trulli te laat weg, daarna kreeg Fisichella zijn auto niet aan de praat.
Toen eindelijk vertrokken kon worden bewees de eerste bocht al dat er verschillende soorten coureurs meerijden. Montoya gaat vanaf de eerste meter racen terwijl Webber een meer behoudende coureur is. Dat botste letterlijk en figuurlijk en meteen moesten er verschillende neuzen vernieuwd worden. Voor Mark Webber was de wedstrijd toen al voorbij.
Amateuristisch was ook de wedstrijdleiding die niet snel genoeg met hun straf kon komen bij Trulli. Zijn de monteurs niet op tijd weg bij de opwarmronde, dan start je toch achteraan? Nee, de race startte normaal en Trulli kreeg in de achtste ronde te horen dat hij een drive-trough penalty kreeg.
Räikkönen trok zich van al het tumult niets aan en wist meteen de leidende positie te nemen en te houden. De beste zaken deed echter David Coulthard die door alle aanrijdingen heen de tweede positie wist te pakken en te houden.
In de eerste 10 ronden werden wat posities gewisseld omdat de een wat meer brandstof aan boord had als de andere.
De 'sensatie' van de race moest vandaag niet bij het racen gezocht worden, maar bij wat onvoorspelbare situaties. De banden speelden daarin de grootste rol. Met vers rubber bij elke pitstop was het zeker een saaie race geweest.
Hoe het in het middenveld of in de achterhoede was werd aan Villeneuve gevraagd. Zijn antwoord: "It was boring!" sprak boekdelen.
Man van de wedstrijd was Nick Heidfeld. Die reed een stabiele race en wist als tweede te finishen. Voor BMW zeer belangrijk om in Duitsland op het podium te staan.
De derde plaats van Barrichello laat vermoeden dat de Braziliaan inderdaad binnen het Ferrari team meer vrijheid wil hebben om tegen zijn teamgenoot te racen.
Ook Christijan Albers reed een stabiele race. Hij wist een ronde voorsprong te nemen op zijn teamcollega en dat is het maximale wat er uit de Minardi te halen is.
Jo Vleugels
